你所不知道的航海知識
航海日是怎么來的？2005年7月11日，是中國偉大航海家鄭和下西洋600周年紀念日。2005年4月25日，經國務院批準，將每年的7月11日確立為中國“航海日”，作為國家的重要節日固定下來。同時也作為“世界海事日”在中國的實施日期。“航海日”是由政府主導、全民參與的全國性的法定活動日，既是所有涉及航海、海洋、漁業、船舶工業、航海科研教育等有關行業及其從業人員和海軍官兵的共同節日，也是宣傳普及航海及海洋知識，增強海防意識，促進社會和諧團結的全民族文化活動。航海標志及設計解讀1標志設計的總體思路是將歷史與現代融為一體來表現當今朝氣蓬勃、揚帆奮進的中國航海事業。 2標志圖形上半部分把鄭和下西洋的首航日“7.11”與“帆”的形象結合在一起，突出了“中國航海日”偉大的、具有重大歷史影響的背景。3用四個“帆”組成“7.11”，又突出了中國在鄭和時代就具有的“多重桅桿”等航海技術，體現了中國歷史悠久的航海文化，同樣中國航海事業的明天也必須依靠炎黃子孫的智慧。4標志圖形下半部分是中國傳統圖形“水紋”與“如意紋”的結合體。“水紋”體現了航海和海洋文化的特征；“如意紋”有“吉祥美好”的內涵，體現中華民族“和”的思想精髓和“禮”的精神境界。5標志顏色主要為藍色，體現海洋與藍色國土的概念。6標志設計的總體思路是將歷史與現代融為一體來表現當今朝氣蓬勃、揚帆奮進的中國航海事業。 中國好舵手：鄭和中國是世界航海文明的發祥地之一，鄭和下西洋，比哥倫布發現美洲新大陸早87年，比達伽瑪繞過好望角早98年，比麥哲倫到達菲律賓早116年。鄭和是世界航海先驅，鄭和航海所蘊涵的民族精神早已超越國界，成為世界文化財富。
航海利器，揭秘鄭和寶船鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統稱為鄭和寶船。現代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在爭議。據《明史·鄭和傳》以及《瀛涯勝覽》（馬歡著）記載，鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長148米，寬60米，是當時世界上最大的木帆船。船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要動用二三百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大。有關鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度，其中，寶船“長四十四丈，闊一十八丈。”鄭和寶船揭秘↓↓↓寶船設計很前衛，擁有十多個艙區，寶船輕易不會沉在對寶船廠留存的史料分析后，專家指出，寶船就算是在今天駛進大洋，也可以說是一艘設計精良不易沉沒的巨艦。首先為了防止漏水產生的安全問題，寶船在設計的時候就用隔艙板把底部的船艙分成了一個個艙區，類似的船艙至少多達十多個。另外為了提升船只的抗撞能力，寶船還在隔艙板與船殼板用扁鐵和鉤釘相連，船殼板局部則由三層薄板疊合而成非常堅固。由于船艙與船艙之間用隔艙板嚴密分開，因此在遠洋航行中，即使有一兩個艙區破損進水，水也不會流到其它艙區。因此從船的整體來看，仍然保持有相當的浮力，不致沉沒。身穿“加厚盔甲”，遇海盜船不怕撞外出航海難免會碰上海盜，不過那時候海盜的船如果碰到鄭和寶船，估計第一反應就是快跑。寶船廠的工匠們在考慮到船只航行速度之外還進一步加大了木質船體的強度。一是縮小寶船的長寬比例，設計值的長寬比值為2.45左右，所以整個寶船的體型看起來胖乎乎的。二是為了承受縱向總彎曲力距，采用“層層厚板，疊積層累”，加厚船板。根據推測，最大寶船底板和甲板達到340毫米和380毫米的厚度，大大加強了船體的結構強度和抗撞性能，東南亞的海盜船根本無法與其比固，更不用說撞散寶船了。“蚌殼玻璃”，珍珠華彩好采光木質的寶船顯然怕火，那么在沒有明火的情況下寶船究竟如何采光？而且當年鄭和船隊的船員，生活和工作在旗艦寶船4至8層共3280平方米的空間里，顯然沒有光線是不行的。在對寶船廠此前的考古中發現了8枚蚌殼，每片都取其中最平整的約巴掌大一塊切割成整齊的長方形，經過精心打磨，光滑而平整，蚌片的厚度僅為0.1毫米，非常透明，但原來蚌殼表面的弧形紋路依然清晰，而另一面則發出蚌殼內壁上特有的珍珠光彩。“秘密就在于這些蚌殼上！”，寶船廠的工匠們會把磨制好的蚌片安放到長寬度在6-7厘米之間的細細寶船木格窗上，既擋海浪風雨，又保證屋中透亮。在玻璃沒有被使用時，寶船這種采光是個創舉。船帆沒橫桁，八面來風都“兜得住”寶船沒有先進的測速儀，那時候測量的方法就是讓一個人從船頭把一片木片投入海中，同時從船頭向船尾快跑，看人和木片是否同時達到來計算航速。另外與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結構，帳篷面帶有桁條。這種帆雖然較重升起來費力，但卻擁有極高的受風效率，船速得以提高。并且桅桿不設固定橫桁，適應海上風云突變，轉腳靈活，可以有效利用多面來風。寶船廠遺址內還有很多懸疑沒有解開，墩臺遺址驚現“原始水泥”、600年不腐 “天書腰牌”、古代造船人責任制等更多秘密等著考古人員來發現，而就目前已出土的文物來看，鄭和寶船當時的雄偉即便以現代科技來看都令人非常驚嘆，從中可窺見我國航海的輝煌歷史。更早的航海家：徐福徐福東渡，在2000多年前是空前的壯舉。但由于徐福第二次揚帆東渡一去不歸，致使這個航海事件帶有神秘色彩。《史記》中稱，徐福為"齊人"、"方士"，燕、齊海上之方士。這些海上的方士精通航海知識并具有豐富航海經驗。像戰國時的燕國宋毋忌、羨門子等高等方士，都能親自駕船遠航。秦始皇二十八年(公元前219年)，這位一心想傳位萬世的皇帝在"南登瑯邪"、"留三月"的海上巡游時，接到了齊人徐福等方士的上書，說海中有"三神山"，于是，秦始皇便"發童男女數千，入海求仙道"。秦始皇派出了一支多達三千人的龐大船隊，去探求"三神山"。徐福首次渡海的出發地，是在山東半島南端的瑯邪。瑯邪是當時的一個古港，早在春秋時，這一帶的航海家們就從這里出海，航達朝鮮半島，而后順半島沿岸航行，經過對馬島到達日本九洲。徐福第二次出海的始發港，由于尚沒有找到史書詳細記載而說法不一。徐福村人(贛榆)傳說是農歷的十月十九日，從他的家鄉贛榆下海。另一個說法是在山東嶗山。還有一種說法是，徐福第二次出海走的仍是第一次的航線，也是在瑯邪。這是根據《史記·淮南衡山列傳》而得知的。因為在《史記·淮南衡山列傳》中稱，徐福第二次航海時，詐稱仙人索取"百工之事"，遂"資之五谷種種百工而行"。如據此推斷，徐福有可能走的仍是上次的舊航路。不僅如此，而且也由此我們得知徐福二渡日本，帶去了古代中國的"百工之事"，如漢字、中草藥和水稻種植等許多文化和科學技術。
航海小科普：關于航海還有這些知識你會感興趣！
船上系統及崗位分工遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。1甲板部主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。2輪機部主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。3事務部主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
等級分布及人員職責管理級1船長船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。2大副主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。3輪機長是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。4大管輪在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。操作級1二副履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。2三副履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。3二管輪履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。4電機員電機員主管船上所有電器設備 主要職責是電路板維修與電設備保養5三管輪履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。6事務員（管事）具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。客船外的船舶經常由三副頂職。支持級1水手長在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。2木匠執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。3一水執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。4二水執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。5機工在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。6服務員（大臺）負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。7廚師負責船員的伙食工作。
（文章綜合整理自航海日網站）
