你所不知道的航海知識

航海日是怎么來的？2005年7月11日，是中國偉大航海家鄭和下西洋600周年紀念日。2005年4月25日，經(jīng)國務(wù)院批準，將每年的7月11日確立為中國“航海日”，作為國家的重要節(jié)日固定下來。同時也作為“世界海事日”在中國的實施日期。“航海日”是由政府主導(dǎo)、全民參與的全國性的法定活動日，既是所有涉及航海、海洋、漁業(yè)、船舶工業(yè)、航海科研教育等有關(guān)行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海及海洋知識，增強海防意識，促進社會和諧團結(jié)的全民族文化活動。

航海標志及設(shè)計解讀1標志設(shè)計的總體思路是將歷史與現(xiàn)代融為一體來表現(xiàn)當今朝氣蓬勃、揚帆奮進的中國航海事業(yè)。 2標志圖形上半部分把鄭和下西洋的首航日“7.11”與“帆”的形象結(jié)合在一起，突出了“中國航海日”偉大的、具有重大歷史影響的背景。3用四個“帆”組成“7.11”，又突出了中國在鄭和時代就具有的“多重桅桿”等航海技術(shù)，體現(xiàn)了中國歷史悠久的航海文化，同樣中國航海事業(yè)的明天也必須依靠炎黃子孫的智慧。4標志圖形下半部分是中國傳統(tǒng)圖形“水紋”與“如意紋”的結(jié)合體。“水紋”體現(xiàn)了航海和海洋文化的特征；“如意紋”有“吉祥美好”的內(nèi)涵，體現(xiàn)中華民族“和”的思想精髓和“禮”的精神境界。5標志顏色主要為藍色，體現(xiàn)海洋與藍色國土的概念。6標志設(shè)計的總體思路是將歷史與現(xiàn)代融為一體來表現(xiàn)當今朝氣蓬勃、揚帆奮進的中國航海事業(yè)。 中國好舵手：鄭和中國是世界航海文明的發(fā)祥地之一，鄭和下西洋，比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸早87年，比達伽瑪繞過好望角早98年，比麥哲倫到達菲律賓早116年。鄭和是世界航海先驅(qū)，鄭和航海所蘊涵的民族精神早已超越國界，成為世界文化財富。

航海利器，揭秘鄭和寶船鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。現(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議。據(jù)《明史·鄭和傳》以及《瀛涯勝覽》（馬歡著）記載，鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長148米，寬60米，是當時世界上最大的木帆船。船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要動用二三百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度，其中，寶船“長四十四丈，闊一十八丈。”鄭和寶船揭秘↓↓↓寶船設(shè)計很前衛(wèi)，擁有十多個艙區(qū)，寶船輕易不會沉在對寶船廠留存的史料分析后，專家指出，寶船就算是在今天駛進大洋，也可以說是一艘設(shè)計精良不易沉沒的巨艦。首先為了防止漏水產(chǎn)生的安全問題，寶船在設(shè)計的時候就用隔艙板把底部的船艙分成了一個個艙區(qū)，類似的船艙至少多達十多個。另外為了提升船只的抗撞能力，寶船還在隔艙板與船殼板用扁鐵和鉤釘相連，船殼板局部則由三層薄板疊合而成非常堅固。由于船艙與船艙之間用隔艙板嚴密分開，因此在遠洋航行中，即使有一兩個艙區(qū)破損進水，水也不會流到其它艙區(qū)。因此從船的整體來看，仍然保持有相當?shù)母×Γ恢鲁翛]。身穿“加厚盔甲”，遇海盜船不怕撞外出航海難免會碰上海盜，不過那時候海盜的船如果碰到鄭和寶船，估計第一反應(yīng)就是快跑。寶船廠的工匠們在考慮到船只航行速度之外還進一步加大了木質(zhì)船體的強度。一是縮小寶船的長寬比例，設(shè)計值的長寬比值為2.45左右，所以整個寶船的體型看起來胖乎乎的。二是為了承受縱向總彎曲力距，采用“層層厚板，疊積層累”，加厚船板。根據(jù)推測，最大寶船底板和甲板達到340毫米和380毫米的厚度，大大加強了船體的結(jié)構(gòu)強度和抗撞性能，東南亞的海盜船根本無法與其比固，更不用說撞散寶船了。“蚌殼玻璃”，珍珠華彩好采光木質(zhì)的寶船顯然怕火，那么在沒有明火的情況下寶船究竟如何采光？而且當年鄭和船隊的船員，生活和工作在旗艦寶船4至8層共3280平方米的空間里，顯然沒有光線是不行的。在對寶船廠此前的考古中發(fā)現(xiàn)了8枚蚌殼，每片都取其中最平整的約巴掌大一塊切割成整齊的長方形，經(jīng)過精心打磨，光滑而平整，蚌片的厚度僅為0.1毫米，非常透明，但原來蚌殼表面的弧形紋路依然清晰，而另一面則發(fā)出蚌殼內(nèi)壁上特有的珍珠光彩。“秘密就在于這些蚌殼上！”，寶船廠的工匠們會把磨制好的蚌片安放到長寬度在6-7厘米之間的細細寶船木格窗上，既擋海浪風(fēng)雨，又保證屋中透亮。在玻璃沒有被使用時，寶船這種采光是個創(chuàng)舉。船帆沒橫桁，八面來風(fēng)都“兜得住”寶船沒有先進的測速儀，那時候測量的方法就是讓一個人從船頭把一片木片投入海中，同時從船頭向船尾快跑，看人和木片是否同時達到來計算航速。另外與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帳篷面帶有桁條。這種帆雖然較重升起來費力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，船速得以提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，轉(zhuǎn)腳靈活，可以有效利用多面來風(fēng)。寶船廠遺址內(nèi)還有很多懸疑沒有解開，墩臺遺址驚現(xiàn)“原始水泥”、600年不腐 “天書腰牌”、古代造船人責(zé)任制等更多秘密等著考古人員來發(fā)現(xiàn)，而就目前已出土的文物來看，鄭和寶船當時的雄偉即便以現(xiàn)代科技來看都令人非常驚嘆，從中可窺見我國航海的輝煌歷史。更早的航海家：徐福徐福東渡，在2000多年前是空前的壯舉。但由于徐福第二次揚帆東渡一去不歸，致使這個航海事件帶有神秘色彩。《史記》中稱，徐福為"齊人"、"方士"，燕、齊海上之方士。這些海上的方士精通航海知識并具有豐富航海經(jīng)驗。像戰(zhàn)國時的燕國宋毋忌、羨門子等高等方士，都能親自駕船遠航。秦始皇二十八年(公元前219年)，這位一心想傳位萬世的皇帝在"南登瑯邪"、"留三月"的海上巡游時，接到了齊人徐福等方士的上書，說海中有"三神山"，于是，秦始皇便"發(fā)童男女數(shù)千，入海求仙道"。秦始皇派出了一支多達三千人的龐大船隊，去探求"三神山"。徐福首次渡海的出發(fā)地，是在山東半島南端的瑯邪。瑯邪是當時的一個古港，早在春秋時，這一帶的航海家們就從這里出海，航達朝鮮半島，而后順半島沿岸航行，經(jīng)過對馬島到達日本九洲。徐福第二次出海的始發(fā)港，由于尚沒有找到史書詳細記載而說法不一。徐福村人(贛榆)傳說是農(nóng)歷的十月十九日，從他的家鄉(xiāng)贛榆下海。另一個說法是在山東嶗山。還有一種說法是，徐福第二次出海走的仍是第一次的航線，也是在瑯邪。這是根據(jù)《史記·淮南衡山列傳》而得知的。因為在《史記·淮南衡山列傳》中稱，徐福第二次航海時，詐稱仙人索取"百工之事"，遂"資之五谷種種百工而行"。如據(jù)此推斷，徐福有可能走的仍是上次的舊航路。不僅如此，而且也由此我們得知徐福二渡日本，帶去了古代中國的"百工之事"，如漢字、中草藥和水稻種植等許多文化和科學(xué)技術(shù)。

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船上系統(tǒng)及崗位分工遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機部。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。1甲板部主要負責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。2輪機部主要負責(zé)主機、鍋爐、輔機及各類機電設(shè)備的管理，使用和維護保養(yǎng)；負責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護工作。3事務(wù)部主要負責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財務(wù)工作。

 

等級分布及人員職責(zé)管理級1船長船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負責(zé)船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負責(zé)。主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達的各項指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔應(yīng)盡的國際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務(wù)。2大副主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負責(zé)制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責(zé)編制貨物積載計劃、維護保養(yǎng)計劃；主持安全月活動和相關(guān)安全工作。3輪機長是全船機械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負責(zé)人。全面負責(zé)輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。4大管輪在輪機長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護。操作級1二副履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。2三副履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護工作。3二管輪履行值班職責(zé)，主管輔機及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護工作。4電機員電機員主管船上所有電器設(shè)備 主要職責(zé)是電路板維修與電設(shè)備保養(yǎng)5三管輪履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。6事務(wù)員（管事）具體負責(zé)全船的生活服務(wù)工作；辦理進出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運工作。客船外的船舶經(jīng)常由三副頂職。支持級1水手長在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負責(zé)木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。2木匠執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作；負責(zé)起錨機的操作和保養(yǎng)工作；負責(zé)淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。3一水執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。4二水執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。5機工在輪機員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機爐艙和機械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作。6服務(wù)員（大臺）負責(zé)生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。7廚師負責(zé)船員的伙食工作。

 

（文章綜合整理自航海日網(wǎng)站）